Mapa de la red
Viendo la precaria situación del transporte público en Rosario, presentamos un sistema de transporte público masivo.
De base utilizamos el proyecto ferroviario desarrollado por Fidel Villalba (Gohy Gertino) complementado con la red tranviaria.
Se presenta también proyectos para renovar el espacio urbano de las estaciones y de las vías, la reubicación de las villas, y el costo del proyecto.
Mapa
Trenes
Rosario Norte - Rosario Sur - Gobernador Gálvez
Este servicio circunvala la ciudad de Rosario, enlazando los barrios residenciales con las terminales ferroviarias principales. Es ideal para una red de cercanías que conecte puntos estratégicos sin necesidad de pasar por el centro. Aunque el trayecto total es de 25 km, sólo sería necesario mejorar 10 km de vías, ya que el resto comparte tramos con otras líneas suburbanas. Se proyectan XX formaciones de 5 coches para garantizar una frecuencia adecuada.
Rosario Norte - San Lorenzo - Puerto Gral. San Martin
Este servicio se extiende hacia el norte paralelo a la Ruta Nacional 11, conectando áreas industriales clave. Entre las estaciones más relevantes se encuentran Alberdi, Baigorria, San Lorenzo y Puerto General San Martín. Con trenes previstos cada media hora, sería necesario mejorar 28 km de vías para optimizar la operación. Además, se requieren XX formaciones de 5 coches para atender la alta frecuencia y capacidad.
Rosario Norte - Roldán - Cañada de Gómez
Este servicio ferroviario sigue el corredor paralelo a la Ruta Nacional 9, conectando el corazón de Rosario con localidades del oeste. Entre las estaciones destacadas se encuentran Fisherton, el Aeropuerto, Funes, Roldán y finalmente Cañada de Gómez. La propuesta contempla trenes cada una hora hasta Roldán y cada una hora y media hasta Cañada de Gómez. Para ello se requeriría la mejora de 70 km de vías y la incorporación de XX formaciones de 4 coches para Roldán y XX formaciones de 2 coches para Cañada de Gómez.
Rosario Sur - Villa Constitución
Siguiendo el mismo eje de la Ruta Nacional 9 pero hacia el sur, esta línea une Rosario con Villa Constitución. Destacan las estaciones Coronel Aguirre (cerca de Villa Gobernador Gálvez), Arroyo Seco y Villa Constitución como terminal. El proyecto sólo requeriría la mejora de 5 km de vías entre Empalme Villa Constitución y la estación principal. Para cubrir la demanda se prevé el uso de XX formaciones de 3 coches.
Rosario Norte - Pérez - Casilda
Circulando en paralelo a la Ruta Provincial 32, esta línea une Rosario con la región sudoeste. Las estaciones principales incluyen Barrio Belgrano, Pérez, Pujato y Casilda como terminal final. El servicio propone trenes cada una hora y media hacia Casilda, con la renovación de 55 km de vías y la necesidad de 3 formaciones de 3 coches para cubrir la demanda prevista.
Material Rodante
La línea Belgrano Sur de Buenos Aires adquirió 27 formaciones de 3 coches con una capacidad para 114 pasajeros sentados por 81 millones de dólares (año 2015). Por lo que se podría en estimar alrededor de los 3 millones de dólares por formación. Estos trenes que están en Buenos Aires cuentan con motores diesel que alimentan al tren y al sistema de aire acondicionado. Esto sirve para instalar un primer servicio que no esté electrificado. Si Rosario planea electrificar sus trenes, estos cuentan con la capacidad de instalar un pantógrafo y convertirse en trenes eléctricos. También debería ser una versión ligeramente distinta a la que está en Buenos Aires. Esto es debido a que allí corren sobre vías más angostas (trocha métrica), mientras que en Rosario deberían correr en vías más anchas (trocha ancha).
Circulando ena paralelo a la Ruta Provincial 32, esta línea une Rosario con la región sudoeste. Las estaciones principales incluyen Barrio Belgrano, Pérez, Pujato y Casilda como terminal final. El servicio propone trenes cada una hora y media hacia Casilda, con la renovación de 55 km de vías y la necesidad de 3 formaciones de 3 coches para cubrir la demanda prevista.
Tranvías y Subterráneos
Mapa de la red
Línea A
La línea A busca unir el centro con los trenes que van al norte y al oeste en Cruce Alberdi, así como también los suburbios al norte colindantes al río paraná (Alberdi y La Florida). Si bien todo el recorrido puede hacerse a nivel, lo ideal es tener una parte del recorrido subterráneo. El tranvía debe salir a la superficie en algún lugar entre Carballo y el Shopping, para correr en medio de la avenida por carriles exclusivos.
Línea B
La línea B busca unir el centro con los trenes que van al Sur y en su paso los suburbios del sur de la ciudad a través de la Avenida San Martín. Si bien todo el recorrido puede hacerse a nivel, lo ideal es tener una parte del recorrido bajo tierra (como un subterráneo). Pasada la zona dificil, el tranvía debe salir a la superficie entre 27 de Febrero y Gaboto para correr en medio de la avenida por carriles exclusivos.
Línea C
La línea C viene a ser una versión de la línea K de trolebuses pero mejorada, aprovechando que en Pellegrini se puede instalar un espacio dedicado en el medio. No comprende en un principio tramos subterráneos, aunque si la densidad crece esto no debe ser descartado.